როდესაც მომხმარებლები ელექტრომობილებს ყიდულობენ, ისინი ადარებენ ელექტრომობილების სამი ელექტრო სისტემის აჩქარების მაჩვენებლებს, აკუმულატორის სიმძლავრეს და გამძლე გარბენს. ამიტომ, დაიბადა ახალი ტერმინი „გარბენის შფოთვა“, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ღელავენ ელექტრომობილების მართვის დროს ელექტროენერგიის უეცარი გათიშვით გამოწვეული ფსიქიკური ტკივილის ან შფოთვის გამო. ამიტომ, შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, რამხელა პრობლემა შეუქმნა ელექტრომობილების გამძლეობამ მომხმარებლებს. დღეს, Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მასკმა სოციალურ ქსელში გულშემატკივრებთან კომუნიკაციისას გარბენის შესახებ თავისი უახლესი შეხედულებები გააზიარა. მან გაიფიქრა: უაზრობაა ძალიან მაღალი გარბენი!

მასკმა განაცხადა, რომ Tesla-ს შეეძლო 12 თვის წინ 600 მილის (965 კმ) სიგრძის მოდელი S-ის წარმოება, თუმცა ეს საერთოდ არ იყო აუცილებელი. რადგან ეს აუარესებს აჩქარებას, მართვას და ეფექტურობას. უფრო დიდი გარბენი, როგორც წესი, ნიშნავს, რომ ელექტრომობილს მეტი ელემენტი და უფრო მძიმე მასა სჭირდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრომობილის საინტერესო მართვის გამოცდილებას, მაშინ როდესაც 400 მილის (643 კილომეტრის) გავლას შეუძლია დააბალანსოს გამოყენების გამოცდილება და ეფექტურობა.

ჩინეთის ახალი ძრავიანი ავტომობილების ბრენდის, Weima-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, შენ ჰუიმ, დაუყოვნებლივ გამოაქვეყნა მიკრობლოგი, რომელშიც დაეთანხმა მასკის თვალსაზრისს. შენ ჰუიმ თქვა, რომ „უფრო მაღალი გამძლეობა უფრო დიდ აკუმულატორებზეა დაფუძნებული. თუ ყველა მანქანა გზაზე დიდი აკუმულატორით იმოძრავებს, გარკვეულწილად, ეს სინამდვილეში ფუჭად ხარჯვაა“. ის თვლის, რომ სულ უფრო და უფრო მეტი დამტენი გროვაა, უფრო და უფრო მეტი ენერგიის დანამატი და უფრო ეფექტური საშუალება, რაც საკმარისია ელექტრომობილების მფლობელების დატენვის შიშის აღმოსაფხვრელად.
დიდი ხნის განმავლობაში, ელექტრომობილების ახალი პროდუქტების გამოშვებისას, აკუმულატორის გარბენი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი იყო. ბევრი მწარმოებელი ამას პირდაპირ პროდუქტის მთავარ მაჩვენებლად და კონკურენტუნარიანობის ტრასად მიიჩნევდა. მართალია, მასკის შეხედულებაც გონივრულია. თუ აკუმულატორის დატვირთვა დიდი გარბენის გამო გაიზრდება, ის მართვის გამოცდილებას ნამდვილად დაკარგავს. საწვავის ავზის ტევადობა საწვავის უმეტესობის მქონე ავტომობილების ტევადობა სინამდვილეში 500-700 კილომეტრია, რაც მასკის თქმით, 640 კილომეტრის ეკვივალენტურია. როგორც ჩანს, დიდი გარბენისკენ სწრაფვის არანაირი მიზეზი არ არსებობს.
ის მოსაზრება, რომ გარბენი ძალიან მაღალია, უაზრო და განსაკუთრებულია. ინტერნეტმომხმარებლებს განსხვავებული შეხედულებები აქვთ. ბევრი ინტერნეტმომხმარებელი ამბობს, რომ „მაღალი გარბენი მხოლოდ გამძლეობის შფოთვის შემცირებას უწყობს ხელს“, „მთავარი ის არის, რომ გამძლეობა დაუშვებელია. ვთქვათ, 500, სინამდვილეში კარგია 300-მდე გადასვლა. ტანკერი ამბობს 500-ს, მაგრამ სინამდვილეში ეს 500-ია“.
ტრადიციულ საწვავის მომარაგებელ მანქანებს საწვავის ავზის შევსება ბენზინგასამართ სადგურზე შესვლიდან რამდენიმე წუთში შეუძლიათ, ხოლო ელექტრომობილებს ელექტროენერგიის შესავსებად გარკვეული დროის ლოდინი სჭირდებათ. სინამდვილეში, გავლილი გარბენის გარდა, გავლილი გარბენების შფოთვის საფუძველი აკუმულატორის სიმკვრივისა და დატენვის ეფექტურობის ყოვლისმომცველი მაჩვენებლებია. მეორეს მხრივ, უფრო მაღალი გარბენის მისაღებად ასევე კარგია აკუმულატორის მაღალი სიმკვრივე და მცირე მოცულობა.