როდესაც მომხმარებლები ყიდულობენ ელექტრომობილებს, ისინი შეადარებენ აჩქარების შესრულებას, ბატარეის სიმძლავრეს და გამძლეობის გარბენს ელექტრომობილების სამი ელექტრული სისტემისთვის. აქედან გამომდინარე, დაიბადა ახალი ტერმინი „გარბენი შფოთვა“, რაც ნიშნავს, რომ მათ აწუხებთ ფსიქიკური ტკივილი ან შფოთვა, რომელიც გამოწვეულია ელექტრომობილების მართვისას უეცარი დენის გამორთვით. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, რამხელა უბედურება მოუტანა მომხმარებლებს ელექტრომობილების გამძლეობამ. დღეს, Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მასკმა სოციალურ ქსელში თაყვანისმცემლებთან ურთიერთობისას გააცნო თავისი უახლესი შეხედულებები გარბენის შესახებ. გაიფიქრა: უაზრობაა ძალიან მაღალი გარბენი!

მასკის თქმით, ტესლას შეეძლო 600 მილის (965 კმ) მოდელის S-ის წარმოება 12 თვის წინ, მაგრამ ეს საერთოდ არ იყო საჭირო. რადგან ეს აუარესებს აჩქარებას, მართვას და ეფექტურობას. უფრო დიდი გარბენი ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ ელექტრო მანქანას სჭირდება მეტი ბატარეის და უფრო მძიმე მასის დაყენება, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ელექტრომობილის საინტერესო მართვის გამოცდილებას, ხოლო 400 მილი (643 კილომეტრი) შეუძლია დააბალანსოს გამოყენების გამოცდილება და ეფექტურობა.

შენ ჰუიმ, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბრენდის Weima-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, მაშინვე გამოუშვა მიკრობლოგი, რათა დაეთანხმოს მასკის თვალსაზრისს. შენ ჰუიმ თქვა, რომ ”უმაღლესი გამძლეობა დაფუძნებულია უფრო დიდ ბატარეებზე. თუ ყველა მანქანა გზაზე მოძრაობს დიდი ბატარეით ზურგზე, გარკვეულწილად, ეს რეალურად ნაგავია“. მას მიაჩნია, რომ სულ უფრო მეტია დამტენი გროვა, სულ უფრო მეტი ენერგიის დანამატის საშუალება და უფრო ეფექტური, რაც საკმარისია ელექტრომობილების მფლობელების დატენვის შფოთვის აღმოსაფხვრელად.
წარსულში დიდი ხნის განმავლობაში, ბატარეის გარბენი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როდესაც ელექტრომობილებმა ახალი პროდუქტები გამოუშვეს. ბევრი მწარმოებელი პირდაპირ თვლიდა მას, როგორც პროდუქტის ხაზგასმას და კონკურენტულ გზას. მართალია, მასკის შეხედულებაც გონივრულია. თუ ბატარეა მოიმატებს დიდი გარბენის გამო, ნამდვილად დაკარგავს მართვის გარკვეულ გამოცდილებას. საწვავის მანქანების უმეტესობის საწვავის ავზის ტევადობა მართლაც 500-700 კილომეტრია, რაც უდრის მასკის 640 კილომეტრს. როგორც ჩანს, არ არსებობს მიზეზი მაღალი გარბენის გასაგრძელებლად.
შეხედულება, რომ გარბენი ძალიან მაღალია, უაზროა, ძალიან ახალი და განსაკუთრებულია. ქსელის მომხმარებლები განსხვავებულ შეხედულებებს ფლობენ. ბევრი ქსელის მომხმარებელი ამბობს, რომ „მაღალი გარბენი შეიძლება მხოლოდ შეამციროს გამძლეობის შფოთვის რაოდენობა“, „მთავარი ის არის, რომ გამძლეობა დაუშვებელია. თქვით 500, ფაქტობრივად, კარგია 300-ზე წასვლა. ტანკერი ამბობს 500, მაგრამ ეს ნამდვილად არის 500″.
საწვავის ტრადიციულ მანქანებს შეუძლიათ საწვავის ავზის შევსება ბენზინგასამართ სადგურში შესვლიდან რამდენიმე წუთში, ხოლო ელექტრომობილებს გარკვეული დრო სჭირდებათ ელექტროენერგიის შესავსებად. სინამდვილეში, გარბენის გარდა, ბატარეის სიმკვრივისა და დატენვის ეფექტურობის ყოვლისმომცველი შესრულება არის გარბენის შფოთვის საფუძველი. მეორეს მხრივ, ასევე კარგია ბატარეის უფრო მაღალი სიმკვრივისა და მცირე მოცულობისთვის უფრო მაღალი გარბენის მისაღებად.