2022 წლიდან შიდა ენერგეტიკული ბაზარი „აღმავალია“. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების კომპანიები, რომლებმაც მარტში ფასების ზრდა გამოაცხადეს, ფასების ზრდის ტალღა სინამდვილეში 2021 წლის ბოლოდან იწყება. მას შემდეგ, რაც Leapmotor T03-მა გასული წლის ბოლოს 8000 ჩინური ჰილის ფასის ზრდა გამოაცხადა, ფასების ზრდის ტალღამ თითქმის ყველა შიდა მეინსტრიმულ ახალი ენერგეტიკული ბრენდი იმოქმედა. 2022 წლის 1 იანვარს, GAC AEAN-მა, Nezha-მ, Weima-მ, Tesla-მ და სხვა ჩინურმა და უცხოურმა ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბრენდებმა იმავე დღეს დაასრულეს ფასების ზრდა.

შემდგომში, საავტომობილო კომპანიებმა, მათ შორის Xiaopeng automobile-მა, BYD-მა, SAIC GM Wuling-მა, Euler automobile-მა და Geometry automobile-მა, თანმიმდევრულად გამოაცხადეს ფასების ზრდა. ფასების ზრდის უმეტესობა 10000 იარის ფარგლებში იყო, ხოლო ზოგიერთი პროდუქტის ფასი 10000 იარის ფარგლებში გაიზარდა. დეტალები შემდეგია:

2020 წლის შუა პერიოდიდან დღემდე, ავტომობილების „ჩიპების დეფიციტი“ თითქმის ორი წელია გრძელდება. 16 მარტს იაპონიაში მომხდარმა მიწისძვრამ კვლავ იმოქმედა Renesas Electronics-ის, მსოფლიოში სიდიდით მესამე საავტომობილო ჩიპების მწარმოებლის, ზოგიერთ საწარმოო ხაზზე, ხოლო ევროპაში შექმნილმა ვითარებამ გაურკვევლობა შემატა ავტომობილების მიწოდების ჯაჭვის აღდგენას.

ნავთობის ფასების მუდმივმა ზრდამ ბევრი მომხმარებელი, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ავტომობილების შეძენით, სულ უფრო მეტად აიძულა ახალი ენერგომობილების არჩევისკენ, რამაც ასევე პრაქტიკულად გაზარდა შიდა ელექტრომობილების მიწოდების ზეწოლა. თუმცა, მე მჯერა, რომ უზარმაზარი ხარჯების ზეწოლის გამოცდის შემდეგ, ახალი ენერგომობილების საწარმოებს მიწოდების ჯაჭვის კონტროლის უფრო ძლიერი უნარი ექნებათ.